Пока московская подземка прирастает десятками станций, петербуржцы стоят в пробках и слушают убаюкивающие заявления местных чиновников. Можно ли в принципе реанимировать наш метрополитен, дать ему возможность развиваться и расширяться? И чего для этого не хватает? Разобрались с экспертами СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ.

    Петербург отстал по развитию метрополитена от темпов застройки почти на полвека, считают городские урбанисты. На окраинах стремительно растут кварталы, но подземка вряд ли доберется туда в ближайшие годы. Хотя, по обещаниям властей, станции метро в новых спальных районах должны были появиться еще в 2010-е. В преддверии выборов Смольный выдал новый пакет «хотелок». 

Планов – громадьё

    В этом году новых станций метро в городе не будет. В следующем – тоже. В лучшем случае в 2028-м откроют «Богатырскую» и «Каменку» на зеленой линии. Но это не точно. Возможно, «Каретную» – на коричневой ветке. И тоже под вопросом. В сроках, заявляемых Смольным, легко запутаться. Год от года появление новых станций сдвигается, как нынче говорят, вправо. Хотя по-прежнему звучит волшебное: до 2030-го город запустит 10 станций. Если учесть «Горный институт», сданный в 2024-м, прошлогодние «Путиловскую» и «Юго-­Западную», то нужно еще семь. Семь за оставшиеся четыре года? Фантастика!

    Виктор Ложечко, Председатель местного отделения Партии СР в Невском районе Северной столицы и кандидат в депутаты Законодательного Собрания Санкт-­Петербурга от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ:

    «Нельзя затягивать с развитием метро. Город растет, появляются новые микрорайоны, а доступ к ним – только по земле. На весь огромный Невский район – всего семь станций, а рядом уже выросло почти стотысячное Кудрово. Подземку тут обещали еще при советской власти, прошла треть века, а мы все топчемся на месте. При этом в документах сроки ставят на 2030 год, но по факту работы не ведутся. Пора переходить от планов к делу: добиваться выделения федеральных средств, синхронизировать работу города и области и, наконец, дать людям нормальную транспортную доступность».

«Мы копаем». Или БУДЕМ копать?

    Видимо, чтобы не расстраивать горожан, комтранс на отчете перед правительством Петербурга озвучивает оглушительные цифры. На развитие транспортной системы в прошлом году потрачено 378 миллиардов рублей. Речь о расходах на весь общественный транспорт, включая водный.

    На строительство метро в 2025-м закладывали около 35 миллиардов, в текущем бюджет увеличили почти в полтора раза. А далее, к сожалению, только в будущем времени:

    в 2026-м НАЧНУТ строить две новые станции зеленой линии – «Богатырскую» и «Каменку»,

    НАЧНУТ подготовку для продолжения фиолетовой линии до будущей «Коломяжской»;

    на коричневой ОБЕЩАЮТ пройти 4,3 километра тоннелей до перспективной «Каретной» и дальше до несуществующего пока «Лиговского проспекта – 2».

    Среди обещанного – НАЧАТЬ проектирование вестибюля «Теат­ральной». Но точное расположение выхода не раскрывается.

    Еще одна загадка. До этого заявлялось, что вестибюль появится на углу Лермонтовского и Декабристов – на месте Дома быта. Ранее – на месте заправки. Или – бассейна университета Лесгафта? В версиях вновь легко запутаться.

    Станция-призрак, которую начали строить еще в 2016-м, существует под землей вот уже несколько лет, но так и не имеет выхода на поверхность.

    Денис Соколюк, руководитель Молодёжи СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ в Санкт-Петербурге и кандидат в депутаты Законодательного Собрания Санкт-­Петербурга от СР:

    «Метро для молодежи – это и свобода, и экономия. Не каждый может позволить себе машину, а подземка – самый демократичный и быстрый способ добраться из точки А в точку Б. Как руководитель Молодёжи СР по Петербургу, я понимаю, насколько важно, чтобы метро развивалось: появлялись новые станции, чтобы транспортная сеть охватывала самые отдаленные районы. Ведь именно молодежь активнее всех пользуется городским транспортом.

    Считаю, что развитие метро – один из приоритетов для города. Буду добиваться, чтобы этот вопрос всегда оставался в центре внимания».

Как метро поссорило Александра Дмитриевича и Валерия Абисаловича

    За свою недолгую историю «Теат­ральная» даже успела поссорить губернатора и гендиректора Мариинки.

    В апреле 2024 года Валерий Гергиев в интервью федеральной прессе заявил, что подземные работы угрожают состоянию исторического здания теат­ра. Оно дрожит, коллектив волнуется, политика городской власти – бездумная и глупая, перечислил он претензии к Смольному.

    В 1860 году театр строили «не для того, чтобы под ним что-то бурили», подчерк­нул Валерий Абисалович. «Метрострой Северной столицы» как подрядчик строительства факт буровых работ опроверг. Дескать, в радиусе двух километров от театра никакой подземной стройки нет. А сам губернатор ответит ближе к концу года. Скажет туманно про «некомпетентность известных людей», которая привела к задержке с открытием «Горного института» и оставила «красивую» «Театральную» без выхода к Мариинскому театру.

Померяемся с Москвой?

    На конец 2005 года в Петербурге было 58 станций метро.

    Сейчас 75 – на шести линиях, то есть прирост за двадцать с лишним лет – 17 станций.

    В Москве только за десятилетку – с 2011 по 2021 год – 59 новых станций собственно метро.

    А если считать вместе с Московским центральным кольцом (МЦК), то все 90.

    На сегодня в столице  15 линий и 275 станций.

    И это, повторимся, без учета МЦК.

    Что по деньгам? Если смотреть адресные инвестиционные программы 2026–2028 годов, то в Москве на строительство метро закладывали порядка 840 миллиардов рублей, в Петербурге – около 217 миллиардов (примерно 51 миллиард в 2026-м и по 80 миллиардов в 2027–2028 годах). То есть разница примерно в четыре раза. Почти такая же разница и между бюджетами двух городов. Доходы Москвы в 2025-м – около пяти триллионов, Петербурга – более 1,4 триллиона. Казалось бы, вот и ответ: строим по финансам. Но город как сдавал по одной станции в год при бюджете в условные 600 миллиардов, так и продолжает сдавать по одной, имея триллионную казну.

    Сергей Шуринов, заместитель председателя профсоюза метростроителей «Солидарность» и кандидат в депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга от СР:

    «В Петербурге могут строить метро. И должны. У нас давние традиции. Еще с довоенных времен и первого руководителя Метростроя Ивана Зубкова, именем которого названа улица в Автово, ставшая в 50-е колыбелью метростроения. Здесь были заложены первые шахты, здесь жили первые строители подземки. 

    Но сегодня мы видим, что темпы строительства метро не соответствуют ни потребностям города, ни возможностям наших специалистов.

    Считаем, что городские власти должны наконец взять ответственность за развитие метро как за безусловный приоритет. Нужны не обещания. Нужен четкий, публичный график строительства с жестким контролем и персональной ответственностью исполнителей».

А что с доступностью? 

    Не всякий петербуржец дойдет до ближайшей станции метро. Только к 2030 году доля горожан, проживающих в зоне пешей доступности подземки, вырастет почти до 42 %. Об этом на том же заседании правительства города заявил генеральный директор «Метростроя Северной столицы». Но, правда, только в том случае, если появятся все десять обещанных станций. 

    В Москве, по официальным данным, более 90 % жителей живут в пределах 20–25 минут ходьбы от станции мет­ро, МЦК или МЦД. Если брать только классическое метро, охват чуть ниже: порядка 80–85 %, но он постоянно растет за счет новых станций и интеграции с МЦД.

    Станций метро остро не хватает в Калининском и Красногвардейском райо­нах, говорят эксперты-транспортники. В этом же списке Красносельский район с огромным жилмассивом и значительная часть Приморского района – в продолжении Комендантского проспекта. Построенные там «человейники» чуть было не привели к транспортному коллапсу. Общественный транспорт – после реформы – не справлялся с потоками пассажиров. Городу пришлось усиливать автобусный парк.

    Галина Симоненкова, руководитель Центра защиты прав граждан в г. Красное Село и кандидат в депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ:

    «В Красносельском районе в конце прошлого года появилась первая станция метро – “Юго-­Западная”. Теперь ждем появления полноценной ветки: район растет, а альтернативы наземному транспорту по-прежнему нет. Неужели городская власть до сих пор не поняла, что метро – это не роскошь, а базовая инфраструктура большого города? Как кандидат в депутаты петербургского Заксобрания, я считаю, что развитие подземки должно быть приоритетом в транспортной политике. Нужно ускорять проектирование, держать сроки под общественным контролем.

    Но, кроме строительства новых станций, пора бы продумать и удобные схемы пересадок, чтобы путь по городу был короче. Система транспортно-­пересадочных узлов, о которых власть так много говорила, до сих пор не появилась».

Пустить метро…  по земле

    Никто не спорит: строить мет­ро в Петербурге сложно и дорого. Пресловутые грунты не позволяют возводить станции мелкого заложения.

    «Адмиралтейскую» закопали на 86 метров, она самая глубокая станция в городе и одна из глубочайших в мире. Для сравнения: в Москве станция «Парк Победы» уходит под землю на 73 метра. И она не одна там такая. Чтобы ускорить и удешевить процесс строительства, Смольный вновь стряхнул пыль с проекта наземного метро. Строить хотят с использованием внутригородских железнодорожных путей. Создана даже рабочая группа. Отчета от нее ждут к октябрю. Но, как говорят, стоить такое метро будет дороже чугунного моста: на уровне высокоскоростной магистрали (ВСМ). А та, по прикидкам, обойдется триллиона в два – два с половиной. И это расчет на 2024 год.   

История вопроса

    История наземного метро в Петербурге – это в основном история нереализованных идей. Единственная такая открытая станция в истории городской подземки – «Дачное» – просуществовала всего 11 лет. В 1966-м ее открыли, чтобы разгрузить тогда конечную «Автово». Но петербургский климат быстро убил инфраструктуру, в 1977-м станцию закрыли и с тех пор от подобных отказались. 

    В 2000-х – при губернаторе Владимире Яковлеве и позже при Валентине Матвиенко – обсуждали проект «Надземный экспресс» – легкую железную дорогу на эстакаде. Но и этим планам не суждено было сбыться. Инвестора так и не нашлось.

Он уехал прочь…

    Пока Смольный обещает ускориться с метро, выясняется, что и с наземным транспортом не все благополучно. На том же заседании правительства глава комтранса сетует: в 2025-м хоть и поставили в город 61 трамвай, все равно доля нормативных вагонов составляет лишь 80 %. А в этом году торги на приобретение трамваев вообще обнулили: отменили закупку 26 за 4,7 миллиарда рублей. Сейчас транспортный блок и комитет по инвестициям ломают голову, где найти средства.

Подведём итоги

    Систему общественного транспорта в городе бедовой не назовешь, но многое после транспортной реформы в ней пугает. По разным подсчетам, за последнее время сгорело – из-за самовозгорания – не менее 20 автобусов разных марок. И хотя власть заявила, что разобрались, в чем дело, последний случай произошел буквально этим летом.

    Горожане часто жалуются на неудобные маршруты. На то, что система скидок по «Подорожнику» действует только на наземном транспорте, хотя чаще люди пользуются не только наземным, но и метро. Что в новых дорогих трамваях качает и трясет. А еще они ломаются посреди пути.

    Что же касается метро, то для горожан ежегодное переписывание властью схем развития – дело привычное. Правда, многие все еще задаются вопросом: может быть, просто не озвучивать вслух невыполнимые планы, чтобы лишний раз не обнадеживать?

Когда Смольный тронется? 

    Надежда Тихонова, лидер петербургских социалистов и кандидат в депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ:

    «Из года в год мы слышим только обещания про новые станции метро. Публикуются планы, которые все больше запутывают горожан. При этом почти половина Петербурга – без доступа к подземке. 

    Почему Москва справилась и сделала транспорт удобным, связав метрополитен и МЦК, наземную кольцевую линию электропоездов, а наш город плетется в хвосте? Петербургским чиновникам явно стоит поучиться столичному опыту. Предлагаем Смольному взять на вооружение московские управленческие и технологические решения.

    Мы требуем увеличить финансирование строительства метро, в том числе за счет федерального бюджета. Должна быть соблюдена как минимум пропорция 50 х 50: на каждую вложенную городом сумму правительство страны обязано вкладывать столько же.

    Буду добиваться этого в качестве депутата петербургского Заксобрания, если избиратели доверят мне такое право».